TheSenzor N0xeste una dintre cele mai critice componente ale sistemului de posttratare.În timpul funcționării motorului, concentrația de N0x în gazele de eșapament ale țevii de evacuare a motorului este detectată în mod constant, astfel încât să se detecteze dacă emisiile de N0x îndeplinesc cerințele de reglementare.
Senzorul N0x este o piesă completă care constă dintr-o sondă de inducție, un modul de control și un cablaj.Există o funcție de autodiagnosticare în interior, iar informațiile de monitorizare sunt raportate la ECU prin comunicarea magistralei CAN.
1. Instalarea fizică a senzorului de oxid de azot:
1. Senzor N0xcerințe de temperatură de instalare: Instalarea senzorului N0x trebuie să aibă grijă să nu-l instaleze într-un loc unde temperatura este prea ridicată.Se recomandă să stați departe de țeava de evacuare și de suprafața cutiei SCR, iar în timpul instalării trebuie instalate un scut termic și bumbac izolator.Și evaluați temperatura din jurul instalării ECU a senzorului, se recomandă ca temperatura optimă de lucru a senzorului N0x să nu fie mai mare de 85 de grade.
2. Cerințe de instalare a cablajului de sârmă și a conectorului: faceți o treabă bună de fixare și impermeabilizare a cablajului de sârmă, țineți linia liberă în timpul instalării și utilizării senzorului N0x, iar întregul cablaj de sârmă nu poate fi îndoit prea mult pentru a preveni cablajul de sârmă. să nu cadă din cauza forței externe excesive sau a forței de șoc și încercați să evitați cablajul și senzorul N0x să fie expus.Dacă există fire metalice expuse, acestea ar trebui să fie înfășurate cu bandă adezivă, iar îmbinările firelor nu trebuie să fie afectate de ulei, resturi, noroi și alte magazine și impermeabile.În caz contrar, senzorul se va defecta din cauza apei din cablajul.
2. Stilul de aspect al senzorului de oxid de azot N0x: generația 2.1 și generația 2.8
1. Senzorul NOx are 12V și 24V.
2. Senzorul NOx are mufe cu 4 pini și 5 pini.
3. Marcile modelelor de aplicare a oxidului de azot sunt: Cummins, Weichai, Yuchai, Sinotruk etc.
3. Procesul de lucru al senzorului de oxid de azot este explicat în detaliu:
Funcția principală a senzorului N0x este de a detecta dacă valoarea concentrației de N0x în gazul de eșapament depășește limita și de a diagnostica dacă toba de eșapament a convertizorului catalitic este îmbătrânită sau demontată.
TheSenzor N0xcomunică cu unitatea de control prin magistrala CAN și are propria sa funcție de diagnosticare.După ce senzorul se autoverifică fără eroare, unitatea de comandă instruiește încălzitorul să încălzească senzorul N0x.În timpul procesului de încălzire, dacă semnalul senzorului nu este recepționat după depășirea limitei maxime de timp de încălzire, se determină că încălzirea senzorului este nesigură.
1. „Stare fără alimentare”:
A. În această stare, senzorului nu este furnizată 24 V.
B. Aceasta este starea normală a senzorului când contactul de contact al caroseriei este oprit.
C. În acest moment, senzorul nu are ieșire.
2. „Alimentat – senzor inactiv”:
A. În acest moment, senzorul a fost alimentat prin intermediul contactului.
B. Senzorul intră în etapa de preîncălzire.Scopul preîncălzirii este de a evapora toată umezeala de pe capul senzorului.
C. Etapa de preîncălzire va dura aproximativ 60 de secunde.
3. Când contactul este pornit, senzorul N0x se va încălzi până la 100°C.
4. Apoi așteptați ca ECM să emită un semnal de temperatură „punct de rouă” (punct de rouă):
Temperatura „punctului de rouă” este temperatura la care nu va exista umiditate în sistemul de evacuare care ar putea deteriora senzorul N0x.Temperatura punctului de rouă este în prezent setată la 120°C, iar valoarea temperaturii este valoarea măsurată de senzorul de temperatură la ieșire al EGP de referință.
5. După ce senzorul primește semnalul de temperatură a punctului de rouă de la ECM, senzorul se va încălzi la o anumită temperatură (maximum 800°C) – Notă: Dacă capul senzorului intră în contact cu apa în acest moment, senzorul va fi deteriorat.
6. După încălzirea la temperatura de lucru, senzorul începe să măsoare normal.
7. Senzorul de oxigen de azot trimite valoarea măsurată a oxidului de azot către ECM prin magistrala CAN, iar ECM-ul motorului monitorizează emisia de oxid de azot din când în când prin aceste informații.
4. Principiul de funcționare al senzorului de oxid de azot:
Principiul de funcționare: Elementul central al senzorului de azot și oxigen este tubul ceramic din zirconiu Zr02 al feribotului, care este un electrolit solid, iar electrozii porosi de platină (Pt) sunt sinterizați pe ambele părți.Când este încălzit la o anumită temperatură (600-700°C), datorită diferenței de concentrație de oxigen pe ambele părți, zirconia va suferi o reacție chimică, mișcarea sarcinii va avea loc pe ambele părți ale electrodului, iar sarcina în mișcare va genera curent. .În funcție de mărimea curentului generat, concentrația de oxigen este reflectată, iar concentrația de oxigen este transmisă înapoi la controler pentru a calcula concentrația curentă de oxigen de azot și a o transmite la ECU prin magistrala CAN.
5. Funcția de autoprotecție a sondei senzorului și precauții:
Când contactul este cuplat, senzorul N0x se va încălzi până la 100°C.Apoi așteptați ca DCU să trimită un semnal de temperatură „punct de rouă”.Când senzorul primește semnalul de temperatură a punctului de rouă trimis de DCU, senzorul se va încălzi singur la o anumită temperatură (maximum 800°C. Notă: Dacă senzorul intră în contact cu apa în acest moment, acesta va cauza deteriorarea senzorului)
Funcția de protecție a punctului de rouă: Deoarece senzorul de oxigen de azot în sine are nevoie de o temperatură mai mare atunci când electrodul funcționează, senzorul de oxigen de azot are o structură ceramică în interior.Ceramica va sparge atunci când va întâlni apă la temperatură ridicată, astfel încât senzorul de oxigen de azot va seta o funcție de protecție a punctului de rouă.Funcția acestei funcții este de a aștepta o perioadă de timp după ce detectarea temperaturii de evacuare atinge o anumită temperatură.Versiunea pentru computer crede că la o temperatură atât de ridicată, chiar dacă există apă pe senzor după un timp atât de lung, poate fi uscată de gazele fierbinți de eșapament.
6. Alte cunoștințe despre senzorul de azot și oxigen:
Se aplică un material numit „Gortex”*Senzor NOxpentru a se asigura că aerul proaspăt intră în spațiul de comparație de referință din interiorul senzorului.Prin urmare, este foarte important să vă asigurați că acest orificiu de ventilație nu este obstrucționat și este necesar să evitați blocarea sau acoperirea materiilor străine în timpul instalării.În plus, încercați să vă asigurați că senzorul este instalat după ce corpul este vopsit și vopsit.Dacă lucrările de vopsire și vopsire a caroseriei trebuie efectuate după instalarea senzorului, orificiile de ventilație ale senzorului trebuie protejate corespunzător, iar materialul de protecție trebuie îndepărtat după finalizarea lucrărilor de vopsire și vopsire pentru a asigura funcționarea normală a senzorului. .
Ora postării: Iul-09-2022